2023-03-31
远离中国市场近四年的现代汽车入口车型，又要回来了。近日，现代汽车集团正式公布，将在中国市场从头启动入口车发卖营业，旗舰系列SUV帕里斯帝将作为首款入口车型，于本年9月在北京车展启动预售。官方信息显示，将来入口车营业将由现代汽车集团（中国）首席商务官（Chief Business Officer）李宏鹏卖力。经由过程在华启动入口汽车营业，现代集团但愿能提高品牌形象，巩固在全世界市场的职位地方。自2017年韩系车在中国市场遭受低谷，北京现代销量已经持续三年低于80万辆。重返“百万俱乐部”的方针变患上有些可望而不成即。乘联会数据显示，6月北京现代销量4.4万辆，同比下滑20.5%。年夜大都主流车企都已经恢复正增加，北京现代依然没能旋转下滑颓势。本年前半年，北京现代累计销量为23.5万辆。与此同时，中汽协数据显示，上半年韩系车市场份额进一步下滑，跌至4.2%。自救已经刻不容缓，入口车能挽救韩系车吗？败给国产化2005年-2012年，现代汽车前后向中国市场引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派以及胜达等入口车型，并成立了一套自力的经销商收集。2010年，SUV车型销量占现代入口车总销量靠近80%。跟着SUV市场竞争加重，现代入口车加年夜中高端轿车比重，将SUV车型的发卖比例降至60%。“2010年现代汽车入口产物中轿车比例为20%，咱们但愿将这一数字晋升至30%甚至更多。”时任现代汽车整车发卖本部本部长金善发曾经暗示。2012年，现代将入口车的主销车型胜达引入北京现代国产。这成为现代入口车营业败走中国的导火索。中国汽车畅通协会常务理事贾新光以为，“胜达曾经经是现代入口车的销量担任，自2012年国产后，现代入口车再无主力车型推出。是以，现代入口车销量呈现年夜幅度下滑，致使严峻吃亏。”图片来历：现代汽车据现代汽车官方数据，2012年至2016年，现代汽车入口车营业严峻萎缩，2012年尚有2.8万辆销量，2013年下滑至1.7万辆。今后不停下跌，2016年现代规划入口车配额只有7500辆。销量下滑激发现代入口车经销商强烈不满。2016年，30家经销商结合构成了“入口现代汽车天下经销商维权委员会”。同年7月，该委员会甚至得到了天下工商联汽车经销商商会的批复，赞成其插手天下工商联汽车经销商商会，并建立入口现代汽车天下经销商维权事情组。履历半年构和以后，现代中国与40家入口现代汽车经销商告竣赔偿息争，并勾销了营销以及发卖部分，封闭了现代的入口汽车渠道。至此，现代入口车营业以掉败了结。启用直营模式“捐躯失”入口车营业，换来国产化项目乐成，彼时北京现代依附高性价比患上以快速成长。2013-2016年，持续四年年销量冲破百万辆。如今却堕入了“价格比不外自立，品牌比不外泰西”的怪圈。“现代汽车此刻正面对一个困境，受‘萨德事务’影响，已往几年没有把品牌快速拉升上去，使患上现代汽车在中国消费者心目中的定位就是自制以及（高）性价比。”李宏鹏其实不掩饰现代汽车的难堪处境。面临颓势，现代汽车开启了一场从产物到营销再到本土化团队的鼎新。在这场鼎新中，重启入口车营业，经由过程优化产物布局晋升品牌形象成为现代汽车第一阶段的成长重心。现代汽车并未规划让帕里斯帝负担销量KPI，李宏鹏以为，“帕里斯帝可以或许让中国市场感知现代汽车集团已经经进入一个新的时代”，可以或许快速影响现代品牌的市园地位。图片来历：现代汽车根据官方计划，此后现代入口车营业将引进更多入口车型，包孕现代品牌旗下的机能车品牌N系列。固然，条件是帕里斯帝能乐成为现代汽车打响“重塑品牌形象”的第一枪。四年前，现代入口车的溃败留下了“一地鸡毛”，旧日的维权事务使经销商投资人仍旧“心有余悸”。要让现代入口车在中国市场再度安身，发卖渠道是起首需要解决的问题。与帕里斯帝“配套”进入中国市场的另有新零售模式。现代汽车将这类新模式称为“E2E直营模式”。“帕里斯帝身负晋升现代汽车在华品牌形象的重担，不需要传统的压库体式格局，”李宏鹏暗示，该模式将订价权紧紧掌握在现代手中，包管价格的同一性以及不变性，这就够了。现代忙着重整入口车“江山”。另外一边，起亚也在以K5凯酷、K3来夸大本身年青化的品牌形象。不甘于日渐衰败，韩系车正在倡议“还击战”。不如换道新能源？巴望逆袭的韩系车，有几分胜算？“与美国以及日本等国度比拟，中国入口车市场还略显小众。而且，帕里斯帝与途锐、宝马7系等主流入口车比拟，品牌力与认知度仍显弱势，现代想借入口车晋升品牌形象也许不是一招好棋。”贾新光阐发称。如今，日系品牌在华精耕细作、德系品牌已经盘踞主导职位地方，和造车新权势突起，韩系车的这场“翻身战”，注定是一场硬仗。乘联会数据显示，本年6月，一汽-公共、上汽公共、上汽通用、春风日产、一汽丰田五家合资车企在中国汽车市场合占的份额到达38.4%。奢华品牌市场份额进一步晋升，盘踞14.9%。自立品牌掉守40%的市场红线，盘踞32%的市场份额。这象征着北京现代、春风悦达起亚要与长安福特、春风本田、广汽本田等车企掠取所剩的14.7%的市场份额。韩系车面对的挑战十分艰难。“对于于韩系车而言，与其在燃油车范畴碰鼻，不如提前改换赛道，向新能源市场发力。”在贾新光看来，韩系车在新能源范畴有着很深的技能贮备，应趁“外资队”还未出场提前结构，早日抢占市场高地。中国市场到底更需要一款韩国高端车型，照旧精彩的新能源车型？这也许是更值患上现代汽车思索的问题。
